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韓國民航對威海撤限 空中走廊越拓越寬           ★★★
韓國民航對威海撤限 空中走廊越拓越寬
作者:外語沙龍 文章來源:互聯網 點擊數: 更新時間:2007-01-09
6月14日至16日,中國與韓國雙邊民航談判在威海舉行。雙方就進一步發展兩國民航關系、擴大兩國航空運輸安排等事宜達成了協議。 根據中韓雙方達成的協議,威海被增列為中韓間通航地點,威海至韓國首爾航線上臨時性質的包機航班轉為正式的定期航班;中韓航空公司在威海機場與韓國間各條航線的航權準入限制被取消,威海可以自行確定與韓國間各條航線的班次和運力。

  一位業內人士評價說:“這在威海民航史上,具有劃時代的意義。”

  威韓航班“轉正”“升格”,威韓之間各航線的航權準入限制被取消

  站在威海的角度評價此次協議的成果,威海市民航局局長任慧春用“做夢也沒有想到”來形容。

  會談之前,任慧春在接受記者采訪時曾表示,希望威海申報的包機航班“升格”為定期航班、加大現有航班密度和增加一條威韓航線等三個條款,能夠在談判中獲得通過。

  但結果卻“好的出乎意料”。

  據悉,根據新協議,威海和延吉、深圳、合肥、鄭州、長沙等六市被增列為中韓間通航地點。

  “這就意味著,目前威海至韓國首爾航線上臨時性質的包機航班將轉正為正式的定期航班。”任慧春說。

  據了解,按照航空業的操作慣例,新開通航線上的航班都要經歷一段時間的試運行期,看其是否能夠達到定期航班的標準,然后再經過有關程序轉為正式的定期航班。威海至首爾航線上飛行的航班就屬于此類。

  同時,獲得中韓間通航地點的資格,也為威海與韓國之間再開辟其他新的航線打下了基礎。

  然而,相比起另一項涉威的成果,中韓間通航地點“資格”的獲得,只能算是“毛毛雨”。

  據介紹,業對威海的徹底開放。”任慧春激動地說:“我們愿意飛韓國哪個城市,就能飛哪個城市。只要航空公司愿意。”

  6月19日下午,在位于威海機場的辦公室里,任慧春面對記者,連連用“做夢也想不到”,“太出乎意料了”,來評價這樣的結果。他說:“這對威海的經濟、社會、生活,將產生深遠而深刻的影響。對威海的對外開放、旅游業發展和制造業基地建設都將是一個極大的促進。對威海機場的發展來說,更是一個千載難逢的機遇。”

  拓寬威韓“空中走廊”是大勢所趨

  威海成為擁有自主航權的試點地區,但威韓之間有必要辟增航線航班,拓寬“空中走廊”嗎?

  之所以發出這一疑問,是許多人對威韓民航市場的容量心存疑慮。因為,一直以來,對威海建設機場一事,就存在不同聲音。有人認為,膠東地區機場密度過大,威海再建機場勢必會造成資源閑置。

  對此,任慧春認為,不存在這樣的問題。“威海機場的存在是很有必要的。”他表示,各城市機場間的競爭是肯定存在的,但“換個角度看,更多的進入者,會和市場上較早的進入者共同把蛋糕做大。從局部看,可能威海會從鄰市分流一部分客源,但從地區的客流總量上來看,應該都是增長的。”

  “并且,就行業角度而言,更多的機場,對旅客出行意味著更大的便捷性。”任慧春解釋說,從旅客心理而言,他們都喜歡甲地進、乙地出的行程設置,而不是甲地進、甲地出,即從甲地入境,游完乙地,再返回甲地出境的行程安排。

  很顯然,甲地進、乙地出的行程設置,必然要求甲乙兩地在城市基礎設施配套上都擁有機場。

  事實似乎也證明了這一點。據威海民航的統計數字,從2005年3月27日威海至首爾航線開通,到2006年5月底,威海機場共接送旅客12.6萬人次。“線路非常火爆。”一位人士說。

  而新協議將威海增列為中韓間通航地點,也是對威海機場“地位和前一時期工作的肯定”。

  任慧春認為,現在綜合各方面的情況來看,威韓間民航市場擁有較大的發展潛力。“今年,韓資在威海引進的外資中所占比重仍在加大,達到了70%。可以預見,今后,隨著威韓間經貿和旅游的交流發展,人員往來將更加頻繁,這為威韓‘空中走廊’的拓寬提供了強勁支撐。”

  韓國BC信用公司的統計也表明,近年來,韓國到中國休閑消費的游客越來越多。據介紹,這得益于價格和地緣優勢。尤其是威韓國際航班開通后,來威海休閑消費的韓國游客越來越多。前面提到的那位人士告訴記者,在首爾到威海周五到周日的航班中,約有80%的乘客都是來威休閑消費的。

  由此看來,威韓之間拓寬“空中走廊”可謂大勢所趨。

  威韓航線將增加班次、新辟航線、開通貨運

  根據新協議,中韓航空公司可以自行確定威海與韓國間各條航線的班次和運力。因此,威韓“空中走廊’的拓寬不外乎兩條途徑:一是加大航班密度,二是新開辟航線。

  就目前而言,首先拓寬的重點是加大現有威海至首爾航線上的航班密度。

  任慧春透露:“根據當前的情況,估計未來威海至首爾航線上的航班數量可能會翻番,從現在的一天兩班增加到一天四班。”目前,東航、南航都有意加入威韓航線。

  據了解,威海至首爾航線的上座率一直維持在80%以上。尤其是今年以來,每月幾乎都在1萬人次以上。

  至于開通新航線的問題,下一步的重點將是釜山和大邱航線。這兩個城市是韓國造船業的主要集中地。現在,青島至釜山的航線每周5班,至大邱每周4班;煙臺至大邱每周2班。目前這兩條航線的上座率雖然不十分理想,但隨著韓國造船業向威海地區轉移進程的加快,威海與釜山、大邱之間人員往來密度將會大大增加,因此,這兩條航線非常具有發展潛力。

  另外一個可以拓寬的領域是空中貨運。任慧春表示,目前,隨著來威韓資電子企業的不斷增多,高價值的電子成品或半成品,需要快捷的空運來運輸。

  據悉,在威韓國際航班開通前,我市許多企業不得不將貨物交由鄰市的韓國航班運送,大約每年有幾百噸的貨運量。“現在,貨運需求增長很快。”任慧春告訴記者,去年威海經空港向韓國發送的貨物量增長到1500噸左右,未來可能會穩定到每天10噸左右的貨運量。

  目前威海至韓國的機型還都是客貨混裝機。“下一步,我們將盡可能引進貨運專機,以開拓空中貨運市場。”任慧春表示。

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